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铝在汽车生产中的应用
第一辆由铝制成的跑车于1899年在柏林的国际展览上向公众展示。 而第一台发动机，其中使用铝，是由几年后。 1901年，卡尔*奔驰，后来世界着名的驾驶，提出了一个新的汽车发动机，其中部分是由铝制成，在尼斯着名的比赛。
"轻金属"减少了汽车的重量，使它更机动性，但加工铝的难度，缺乏知识和成本高限制了大规模使用这种金属在本世纪初的可能性。 只有在战后几年，当铝变得更容易和更便宜，英国公司路虎认真研究了"有翼金属"的可能性，并于1961年展示，然后推出了量产车型-别克215与八缸（V8）发动机。 这款发动机的块由铝制成。 新的发动机立即得到普及与赛车手：紧凑和轻便，它的重量只有144公斤，并给了一个显着的优势，在加速。
在1962年，米奇汤姆森，美国赛车传奇的人，参加了印第安纳波利斯500赛车与轻金属发动机，在这些比赛中完美地执行。 许多公司后来改进了这款传奇发动机，并将其用于各种量产车型和赛车，包括一级方程式赛车。
在七十年代，石油危机迫使汽车公司寻找减少燃油消耗的方法。 据了解，油耗在很大程度上取决于汽车的重量。 据估计，将小型乘用车的重量减少100公斤可以在汽车的整个生命周期（80,000公里）内最多节省700升汽油。 因此，汽车制造商已经开始用更轻的铝制零件取代许多零件，从而降低了车辆的整体重量。 今天，一个普通的乘用车包含平均110-145公斤的铝，每年的"轻金属"的份额增加。
新的强铝合金能够完全取代传统上用于生产汽车作为车身的重要元素的钢。 这是由奥迪的工程师，这在1994年提出了A8车型，其车身完全由铝证明。 所提出的模型的体重增加是239公斤！ 经过近20年的研究和开发，ASF空间框架成为了一个高强度的铝结构，具有大型铝板，承担部分负载。 被按的铝盘区通过多功能塑象元素被连接。 新的设计需要最先进的技术。 为此目的开发了新的轻质合金和材料加工技术。 铝车身模型创造了奥迪专家和球迷之间的真正轰动。 而使用其他部件和原备件为奥迪铝制成的显着提高了汽车的性能。 现在奥迪A2（改进版）和A8（更新版本）车型获得全铝车身。 自1993年以来，该公司已生产133000这些A2s和117000A8s。
跟上奥迪和罗孚。 新一代的路虎SUV-揽胜-将有一个重要的区别，从它的前身-铝车身结构。 铝制车身将允许减少揽胜的重量与路虎相比约300-400公斤。 然而，在路虎揽胜这款车将仍然是最浮夸和代表，最宽敞，最豪华的内饰。 特别是，铝车身将提高燃油效率和减少碳排放，以及对车辆的动力学和操控产生积极影响。
第五系列的宝马是建立与积极利用铝。 原来的备件宝马和汽车的前面几乎所有的元素都是由"轻金属"。 据专家介绍，这种解决方案是由宝马工程师的愿望决定，以减少汽车的整体重量，并在同一时间，实现了更均匀的重量分布在车轴上。 这种设计也对车辆的操控具有积极的影响。
铝现在是汽车总重量的第二高百分比，用于生产车身和悬架部件，底盘，气缸体和其他发动机部件。 今天生产的铝中有30%以上用于汽车和运输行业。 汽车总重中的铝含量将逐年增加。 据认为，1公斤的铝可以在许多应用中取代2公斤的钢或铸铁。 汽车中使用的铝越多，汽车越轻，这意味着它消耗的燃料越少，并且向大气中排放的有害气体也就越少。 据估计，2006年世界上生产了6 500万辆汽车。 如果这些车辆中的每一辆都有一个铝制车身，发动机和其他部件而不是钢，那么在空气中排放的二氧化碳就会减少1.4亿吨，并且在所有车辆的使用期内节省的燃料将节省600亿升原油。